На озере Иссык-Куль расположен самый высокогорный флот мира. Иссык-Кульское пароходство сегодня вряд ли сможет дотянуть до своего векового юбилея. Некогда преуспевающее предприятие с огромной инфраструктурой оказалось не нужным своей стране.
Гавань Балыкчи: что осталось от былой славы озера Иссык-Куль?
Город Балыкчи. улица Озерная 217 – основная гавань озера Иссык-Куль. Сегодня это жалкое зрелище. На ходу лишь два – три судна, остальные либо сданы в металлолом, либо ржавеют.
А ведь когда-то было все по-другому. Детский сад для детей моряков и целый микрорайон для сотрудников, Дом культуры «Водник» и многое другое.
Экс-глава Иссык-Кульского пароходстваТаалайбек Мукашев: причины упадка и возможное спасение
— Не знаю можно ли будет спасти то, что осталось, но при желании и поддержке государства, наверное, получилось бы, — говорит Таалайбек Мукашев. — Я не могу спокойно смотреть как умирают корабли на озере Иссык-Куль. Сердце останавливается, когда вижу это. И все потому, что кто-то сказал, что теплоходы, перевозя уголь, загрязняют озеро. Потом приехали депутаты и тоже начали вторить. Но ведь никто никаких исследований не проводил. Я подозреваю, что тут не обошлось без вмешательства тех компаний, что занимаются перевозкой угля. Мы для них были серьезными конкурентами. После развала СССР флот еще долго оставался на плаву. «Умирать» он начал после того, как с чьей-то легкой руки его перевели на хозрасчет. Это значит: барахтайтесь сами. Выживите — молодцы, если нет, то наша хата с краю.
Неудачное руководство и коррупция в «Кыргызкомуре»
Сейчас Иссык-Кульское пароходство передано на баланс госпредприятия «Кыргызкомур». Однако вряд ли в этой структуре заинтересованы в развитии уникальной флотилии озера Иссык-Куль. Вернее, того, что от нее осталось. Долгое время дела у «Кыргызкомура» тоже шли не очень.
Менее двух лет назад вскрылись вопиющие факты коррупции. Так, 8 июня 2023 года спецслужбы задержали заместителя директора филиала «Кыргызкомур». В ходе расследования уголовного дела выяснилось, что предназначенный для столичной ТЭЦ уголь продавали, списывая его как потери при перевозке по железной дороге.
По данным предварительного аудиторского заключения за 2021-2023 годы списали порядка 6 362,1 тонны угля почти на 19 миллионов сомов.
Лишь в прошлом году госпредприятие смогло оправиться от нерадивого руководства прошлых лет и закончить год с прибылью. Тем не менее на поддержку пароходства денег нет.
Баржи против грузовиков на озере Иссык-Куль
Теперь приведем простые расчеты. Они предназначаются для тех «умников», кто решил, что перевозившие уголь баржи загрязняют озеро Иссык-Куль. Этого пока никто не доказал. Зато есть другие факты и оспорить их вряд ли кто-то сможет.
Одна баржа за раз перевозит до тысячи тонн угля. Для того чтобы перевезти такое же количество топлива нужно по меньшей мере 40 крупнотоннажных грузовиков.
Стоит ли в этом случае говорить, что это баснословная нагрузка на асфальтовое покрытие, стоимостью миллионы долларов, которые удалось выклянчить у международных финансовых институтов, влезая к ним в долги, как и к китайским компаниям?
Экологический аспект: насколько вредна перевозка угля баржами?
Второй момент касается тех горе-экологов, которые так радуют за сохранность природы озера Иссык-Куль. Уважаемые, а вы посчитали, сколько солярки необходимо сжечь 40 крупнотоннажным грузовикам, чтобы доехать от Балыкчи до Каракола.
Елена Крайнева, доцент кафедры Новосибирского государственного университета
Основными вредными веществами, образующимися при работе дизельного двигателя, являются оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды серы SO и оксиды азота NO. Последние особенно распространены в выхлопных газах дизельных двигателей, в отличие от выхлопных газов бензиновых двигателей, где преобладают оксиды углерода. Попытки автопроизводителей снизить объёмы вредных выхлопов малоуспешны. Каталитические нейтрализаторы, существующие для дожигания вредных остатков в выхлопных газах, выполняют свою роль лишь частично. На большинстве мощных агрегатов, постоянно меняющих режимы работы двигателей, они вообще не устанавливаются. При окончании срока эксплуатации катализатора, а это через 100-120 тысяч км пробега, владельцы автомобилей вместо нового дорогого нейтрализатора устанавливают пламегаситель с обманкой лямбда-зонда, при этом коктейль выхлопов без очистки снова попадает в воздух.
Перевозка угля: конкуренция и коррупционные схемы на Иссык-Куле
Есть еще одна версия, почему перевозка угля баржами оказалась невыгодной. Повторимся, это всего лишь версия. В тендере на перевозку угля от месторождений до Каракола, по странному стечению обстоятельств, выигрывали логистические компании, принадлежавшие одному из бывших депутатов парламента. Сейчас в отношении него возбуждено и расследуется уголовное дело. По вынесению приговора суда, вступившего в законную силу, мы назовем фамилию этого человека.
Жолдош Мамытов, директор Иссык-Кульского пароходства
Сейчас на балансе пароходства имеются буксирные теплоходы «Манас» и «Токтогул Акпаев» мощностью по 600 л.с. Маневровый теплоход «Капитан И.Турдуматов», 4 грузовые баржи «Нарын», «Каркыра», «Энесай» и «Жыргалан» грузоподъемностью по 1000 тонн. Три плавучих крана грузоподъемностью по 5 тонн. Также имеется портальный кран грузоподъемностью 10 тонн в порту №2 г. Балыкчы и портальный кран грузоподъемностью 5 тонн в порту №1 г. Балыкчы. В городе Балыкчы в порту №1 имеется подъездной железнодорожный путь протяженностью 320 метров. В порту №2 — протяженностью 2220 метра, общая протяженность железных дорог составляет 2540 метров.
Из истории флота на озере Иссык-Куль: от деревянных баркасов до современных судов
До Октябрьской революции 1917 года по озеру Иссык-Куль ходили деревянные баркасы. Они принадлежали купцам Решетникову и его компаньону Сулейменову. Возили, в основном, лес. Дорога вокруг озера Иссык-Куля была больше для гужевого транспорта. Однако на лошадях много бревен не увезешь. Да и осенью дороги становились практически непроходимыми. Баржами было сподручнее. Двигаться суда могли только при попутном ветре. Их переход от поселка Рыбачьего на западном берегу до Пржевальска на восточном по озеру Иссык-Куль занимал до двух месяцев.
Создание флота на озере Иссык-Куль в 1920-х годах
В 1920-х годах на Тянь-Шань из Азова приехали два корабельщика Александр Щетина и Семен Коростылев. Они построили здесь суда нового на тот момент поколения — парусник «Коммунар», баркасы «Азов», «Иссык-Куль», «Красный Восток» и «Юный коммунар». Эти суда стали обслуживать водный участок так называемого Семиреченского тракта, перевозя коммерческие грузы. Каждое судно оснащалось необычной системой парусов, пригодных для использования при любом ветре. На баркасах перевозили зерно, уголь и лес.
Наступил 1925 год, и местные власти решили основной упор сделать на водный транспорт. Создать современный флот на озере Иссык-Куль поручили Николаю Федотьеву, незадолго до этого приехавшему в республику. Ему передали два судна, еще остававшиеся на плаву, для обслуживания строящейся в Жергалчаке верфи, доставляя туда грузы, поступающие из центра.
Строительством занимались специально прибывшие в республику корабельные плотники, которыми руководил Петр Чесноков. Менее чем за две недели у верфи соорудили хлебопекарню, баню, жилые бараки и эллинг. Лес, а это были громадные тянь-шаньские ели, доставляли на волах, доски для обшивки судов выпиливали вручную. Строили добротно, на совесть.
В июне 1926 года на воду были спущены два корабля «Прогресс Кыргызстана» и «Пионер». Первыми капитанами кыргызского флота стали Тимофей Черногор, возглавивший «Пионер», и Дмитрий Колесников, командовавший «Прогрессом Кыргызстана».
В 2016-м, в год своего 90-летия, водный транспорт озера Иссык-Куль был поставлен на приклол. Неужели навсегда?
